中國海運市場(chǎng)火爆 每個(gè)貨箱價(jià)格兩三萬(wàn)仍一柜難求

海運 集裝箱運輸
“上星期一家大型船運公司上調了從中國出口至海外某國的運輸價(jià)格，但還是出現了‘爆艙’，我的一個(gè)客戶(hù)還抱怨怎么會(huì )這樣，而我給他的答復是這很正常?！?/span>

談起近一段時(shí)間海運市場(chǎng)的火爆，青島海洋報關(guān)代理有限公司法人代表王清瑋告訴每日經(jīng)濟新聞（微信號：nbdnews）記者，今年國內有一些行業(yè)可能受疫情影響比較深，但對于物流行業(yè)而言，效益總體上是很不錯的。

王清瑋介紹，今年3~4月份以后，中國的海運貨物數量一直穩步增長(cháng)，尤其是進(jìn)入三季度以后，漲幅明顯加快，這也導致了出現“一艙難求”的現象。

王清瑋舉例說(shuō)：“上次我一個(gè)朋友問(wèn)能不能幫他把貨物運出去，他是在國外訂艙，我們這邊主要是以國內訂艙為準，會(huì )優(yōu)先讓在國內訂艙的貨物先上船，如果是國外訂艙的話(huà)，有地方空余可以讓你上，沒(méi)有的話(huà)，肯定要甩你的貨。我的客戶(hù)里面就有被甩貨的現象?！?

集裝箱運輸企業(yè)景氣指數之運費指數

所謂的甩貨，其專(zhuān)業(yè)的說(shuō)法是甩柜，一般在“爆艙”的情況下，船運公司就會(huì )拒接多余的貨物上船。

今年三季度的出口數據上或許也可以間接地印證上述現象。

海關(guān)總署的數據顯示，今年三季度我國進(jìn)出口總值達8.88萬(wàn)億元，同比增長(cháng)7.5%，其中出口5萬(wàn)億元，增長(cháng)10.2%，進(jìn)口3.88萬(wàn)億元，增長(cháng)4.3%。三季度進(jìn)出口總值、出口總值、進(jìn)口總值均創(chuàng )下季度歷史新高。

近一年多以來(lái)我國月度進(jìn)出口總值（單位：億美元）（注：2020年2月的總值為1~2月累計）

隨著(zhù)貨物出口量的快速增加，行業(yè)內出現了一種新的“反?！鼻闆r：一些貨物出口企業(yè)能夠訂到船運公司的艙位，但裝貨的集裝箱卻供不應求。

長(cháng)三角一家海外物流企業(yè)的負責人劉均（化名）最近變得異常繁忙，他最主要的工作就是給出口企業(yè)找集裝箱。劉均對每日經(jīng)濟新聞?dòng)浾哒f(shuō)：“現在海運有個(gè)突出的問(wèn)題——比較缺柜子（集裝箱）。比如訂艙后，有艙位可以上貨物，但沒(méi)有柜子去裝?，F在幾乎每個(gè)海運公司都缺柜子?！?

劉均介紹，按照貨物出口的流程，出口企業(yè)向船運公司成功訂了船艙后，船運公司會(huì )放一個(gè)訂艙單給出口企業(yè)，后者拿到訂艙單后可根據船東截關(guān)時(shí)間，合理安排時(shí)間在指定的地點(diǎn)提柜，并拖柜到裝貨地點(diǎn)進(jìn)行裝柜作業(yè)。但現在出口企業(yè)拿到訂艙單后，去碼頭往往提不了柜子，這是個(gè)嚴重的問(wèn)題。

“現在最大的矛盾就是你有艙位，但沒(méi)柜子。目前整個(gè)市場(chǎng)上，特別是珠三角這一帶最缺海運柜子。這不是一兩家船運公司的情況，無(wú)論大大小小的船公司，基本都缺柜子?！眲⒕f(shuō)，以前很少碰到過(guò)這樣突如其來(lái)的缺柜子的情況，這一次出現的時(shí)間也并不長(cháng)，就是最近一兩個(gè)星期才開(kāi)始的。

出口貨運量快速增加，集裝箱出現嚴重短缺等諸多因素作用下，海運價(jià)格也開(kāi)始了一路上漲。

王清瑋告訴記者，往年一個(gè)海運集裝箱的價(jià)格一般是1000~2000美元，今年上半年漲到2000~3000美元，下半年更是已經(jīng)漲到3000~4000美元（約合人民幣2萬(wàn)-2.7萬(wàn)元）。

中國出口集裝箱運價(jià)綜合指數

劉均也表示，現在海運價(jià)格確實(shí)漲得有點(diǎn)厲害，與去年相比上漲了一倍。就在最近一個(gè)星期，有的地方集裝箱的價(jià)格又上漲了200~300美元，漲幅差不多有5%~10%。

從記者采訪(fǎng)的情況看，業(yè)內人士普遍認為，接下來(lái)的幾個(gè)月海運漲價(jià)的情況仍會(huì )持續。

“四季度出口貨運的價(jià)格還有上漲的可能?！蓖跚瀣|表示，從國外疫情變化來(lái)看，今年四季度可能會(huì )出現又一個(gè)高峰，印度等一些原本可以供貨的地區，可能因為疫情防控仍沒(méi)辦法正常開(kāi)工。因此對中國出口企業(yè)來(lái)說(shuō)，海外市場(chǎng)的消費需求并不會(huì )減少，反而可能增加，最近已有客戶(hù)反映開(kāi)始接到從印度等國轉移過(guò)來(lái)的訂單，未來(lái)這種情況甚至可能進(jìn)一步加劇。

“我知道有一些原本屬于第三國的訂單已經(jīng)開(kāi)始轉移到國內來(lái)。我的很多客戶(hù)出貨量和上半年相比都有大幅增長(cháng)?！眲⒕f(shuō)，接下來(lái)隨著(zhù)圣誕節、元旦等節日的來(lái)臨，國外市場(chǎng)的貨物需求量會(huì )進(jìn)一步增大，在海運運力有限的情況下，運輸價(jià)格仍有可能繼續上漲。

劉均補充說(shuō)，從集裝箱數量嚴重短缺來(lái)看，就算船運公司緊急采購集裝箱，市場(chǎng)也需要2~3個(gè)月的生產(chǎn)期限，短期內市場(chǎng)仍會(huì )出現供不應求的情況。在航運的價(jià)格較高且航線(xiàn)有限的情況下，暫時(shí)還難以填補運力的缺口。

海運需求大幅增加，也在股市上得到了一些反應。今年5、6月份后，一些海運頭部上市公司的股價(jià)呈現明顯的上漲趨勢。